Kiwoui communique

L’efficacité du système de freinage a un double objectif. Le premier est celui de maintenir la sécurité en piste, tandis que l’autre est principalement orienté à la stabilité du véhicule. Dans les pistes moyennes– lentes il est fondamental d’avoir un système de freinage en mesure de décélérer le véhicule dans un temps et un espace les plus courts possibles. Il sera possible de retarder la décélération et de bien doubler.

Analysons techniquement l’installation. Tout d’abord nous trouvons la tige qui relie la pédale du frein à la pompe. La tige doit être toujours accompagnée par un câble de sécurité, au moins en ce qui concerne les compétitions. Ensuite nous trouvons la pompe de l’huile. Vous la trouvez à côté du réservoir de l’essence, fixée au châssis.

Ensuite nous avons la pince du frein, qui est pratiquement l’ensemble des pastilles et des composants qui les déplacent, donc les petits cylindres et pistons. À ces derniers on ajoute le liquide transmis de la pompe ayant la fonction de serrer les pastilles contre le disque.

Les pastilles sont celles qui se consomment le plus rapidement. Elles sont réalisées en carbonkelvar et lorsqu’elles arrivent à 3 – 4 millimètres nous vous conseillons de les changer. Leur coût est autour de vingt euros, un prix dérisoire vu leur importance.

Pour finir, nous trouvons le disque du frein, fixé à l’essieu et, par conséquent, ils tournent ensemble. Il existe des disques de dimensions différentes, mais nous vous conseillons d’acheter les autoventilés. Ce sont des disques avec des trous au milieu permettant au flux d’air de mieux passer et de refroidir le système plus rapidement, si nécessaire.